HONDA日本總部在5月21日舉行一場年中的社長新聞記者會，由本田技研的大家長福井威夫公佈今後的Hybrid市場戰略。其中，最受矚目的是2009年初投入量產新Hybrid及追加Fit油電混合動力車款。


根據瞭解，HONDA 2009年初推出的新油電混合動力車為5門設定，外觀設計類似FCX Clarity。基本上動力系統以汽油引擎驅動為主，在起步及加速時用IMA智慧型電子馬達推進，HONDA在中央控制單元、電池的小型化以及馬達薄型化下了工夫，在HONOA位於鈴鹿的製作所內研發新型馬達，同時提高製程速度及自動化，目標是將單位時間的產量提高到現有規模的兩倍以上。


這個增設的電子馬達生產線預定2008年底上線，與現有生產線的年產7萬具合計，年產量能提高到25萬，該公司表示，這一生產體制在將來需求擴大時，也可實施增產。新款的油電混合動力車於2009年初在日本、北美及歐洲上市，預計全球年銷量達20萬。


之後，該公司還將把新型的動力系統，配備在以CR-Z為原型的新款跑車身上，加上Civic、Fit，完成擴大混合動力車的陣線，預計到2010年初，這幾款車的合計銷售量可達50萬輛。

日本日產汽車在最近公布的新五年計畫「日產GT2012」之中，訂出計畫在下一個五年之前將銷售額提升5%的目標。


當然，想要提高銷售量，就要有新產品的投入在市場上才有作戰的武器，對此日產汽車可是野心勃勃地宣告至2012年結束之前，總共會推出60款新車投入市場。其中有2/3是現行車的後繼車款，另外1/3則是會投入全球各地市場的全新車種。且除了乘用車按部就班的新車策略外，小型商用車新車攻勢也會在 2010年後加速進行。


到目前為止，日產汽車因為沒有部分級距的產品，或是對於某些顧客族群沒有適當的對應產品，以致在全球市場中尚有21%的消費市場沒有Cover到，透過這次五年計畫中新產品的投入，日產也希望能夠在全球市場上各個級距中都能有他們的產品加入。

澳洲Reifnitz的消息，AUDI限量生產TT Clubsport Quattro的想法即將付諸實現，一年前仍以概念車在熱血車迷聚集的Worthersee Tour少發表，一年後這輛敞篷單體式雙座跑車，就已經以量產面貌問世。


AUDI 方面，針對這款跑車做出不少更動，包括在大燈下的LED日間照明系統、大型化的擋風玻璃、更細的A柱，另加上粗壯的防滾架、新設計的照後鏡、後保桿等。動力系統部分，該車採用2.0升排氣量TFSI直列四缸引擎，估計最大輸出295匹馬力，搭配一具七速S Tronic雙離合器變速系統，車體再加寬且輪胎升級為255/35R19的尺寸。


座艙內換上橙色的真皮包覆，以及橙、白相間的儀錶板鋪陳，另外變速撥片、門把和踏板均換為鋁合金材料，外觀則是選用所謂的鈴鹿灰（Suzuka Gray）塗裝。一本德國PR的保守說法，原廠只說這是少量推出的車款，並沒大幅度生產的計劃。

[ 本帖最后由 johnnyboy3052 于 25-5-2008 13:46 编辑 ]

在奧地利所舉辦的2008年Worthersee Tour車展中，為熱血的鋼砲迷們帶來新的驚奇，那就是搭載高性能TDI柴油科技的A3 TDI clubsport quattro。


Audi A3 TDI clubsport quattro它所搭載的2.0升TDI柴油引擎可以輸出224匹最大馬力與450牛頓米最大扭力，讓這部強悍的鋼砲在6.6秒內即可完成 0~100km/h加速，極速則可以達到240km/h。


看車名就知，搭載六速變速箱的A3 TDI clubsport quattro擁有Quattro全輪傳動系統，腳上穿的是20吋超大跑車胎，輪圈內還有著碳纖陶瓷複合材質碟煞系統。為了精準控制與發揮它的運動性能，車上搭載了drive select動態控制系統，駕駛者可以藉著模式的切換改變油門反應、方向盤輔助動力、ESP反應與磁性懸吊減震軟硬特性，根據路況即時自動調整。當然，在內外裝上車廠也做了許多武裝強化，讓這部不一樣的A3看起來殺氣騰騰。


除了A3 TDI clubsport quattro之外，AUDI在車展中還有一部夠炫的超跑Showcar—R8 TDI Le Mans，所搭載的V12 TDI柴油引擎具有高達500匹最大馬力與1000牛頓米最大扭力的動力輸出，讓它的0~100km/h加速只需4.2秒以內即可完成，極速則超過 300km/h，同樣是令車展全場人士驚豔的焦點。

Lancer Fortis 1.8方要登場，這也是全新1.8升4B10引擎首度曝光，至此宣告加入Lancer車系編成行列，價格帶介於60.9～72.9萬元之間，正式向國產1.8大軍宣戰。


對於錙銖必較的消費者而言，價格肯定是決定購買行為的重要關鍵！放眼望去線上當紅國產1.8升四門房車， Lancer Fortis 1.8可能面臨的主要對手包括Honda Civic（65.9～73.9萬元）、Nissan Tiida（60.9～68.9萬元）、Toyota Altis（61.8～85.8萬元），稅制上大家打成平手。


排氣量同樣介於1201～1800c.c.級距，每年需繳11,920元（牌照+燃料）稅金，若先不論動力、配備、外觀等因素，光從價格面切入，以 Lancer Fortis 1.8所訂出的60.9萬元入門版售價，就足以對上述車款造成威脅，成功吸引想撿便宜的消費者目光，畢竟在車價節節高升的時代，如何能夠用最低預算買到一部實用車款，絕對是準車主們所關心的議題。


在車系編成方面，Lancer Fortis 1.8除了區分基本的雅致（60.9萬元）、經典（66.9萬元）、豪華（72.9萬元）三種配備等級外，考量到時下追求運動風的年輕族群，另外推出加裝 Lancer iO外觀套件的「空力勁裝版」車型，動力系統、機械結構維持1.8標準設定不變，內裝改採純黑運動化配置，擁有截然不同的視覺效果，且63.9萬元建議售價，也遠比主要對手Tiida加裝空力套件，或Altis Z運動版更為經濟實惠。看來Lancer車系新增1.8升4款車型生力軍後，搭配原有2.0升車型共同販售，產品競爭力強悍許多，實際駕馭感受如何？上路繞二圈便知分曉。

乍看Lancer Fortis 1.8，你很難辨別與2.0車型間的差異性，實際上中華三菱只是更換引擎縮小排氣量，其他規格完全比照Lancer Fortis 2.0。動力部份，此具1.8升DOHC引擎，原廠代號4B10，由2.0升4B11引擎縮短衝程（86mm→77.4mm）而來，搭載MIVEC電子可變氣門控制系統，最大馬力143hp/6000rpm、最大扭力18.2kgm/4250rpm。Lancer Fortis 1.8與2.0車型相比，動力減少14hp/2.7kgm，若比較對象換成前代Virage iO 1.8，動力則增加3hp/1.2kgm，且平均油耗達每公升15.4公里，絕非舊世代的4G93引擎所能比擬。

儘管要等到第一代車系小改款後，HONDA Fit才首度登陸北美汽車市場，不過一推出剛好遇上油價高漲與個性化汽車消費風潮，馬上讓HONDA Fit原本北美試銷的計畫變成正式的成員。


在2007年下半年於日本當地市場推出以來，再度締造驚人的銷售人氣，當然在不久之後，這款新車也將分別於海峽兩岸的廣州本田與台灣本田現地生產，無論是在哪裡，它都是TOYOTA Yaris的最大競爭對手！在第一代HONDA Fit美規車系登陸成功後，這款挾帶超人氣發表的全新2009年式HONDA Fit新車，大體上保持原有日規新車的設計與格局，而且在第一代車系就令人印象深刻的多變後座變化機制，到了新車稱為Magic Seat 設計，後座椅不但可分離折疊放倒增加置物空間，後座椅墊甚至可以向上折疊，讓原有後座也成為可置物的空間，而整合椅背與椅墊的折疊動作，更因為座椅機械結構的改進，可以讓整個後座前翻之後，椅墊還向下沈降讓椅背與行李廂擴大後的空間平坦地連成一氣！


此外，在座椅變換的操作方式，也簡化成為一個動作就可完成，而且所有動作都無須拆卸後座頭枕，完全以提供最高的操作便利性為首要目標！這款即將在今年秋季正式於北美汽車市場發售的全新2009年式HONDA Fit新車，比照日規車系在車身尺碼方面也長大了一圈，結合無以復加的座艙前移設計，不但讓乘坐與可用空間極大化，而且利用A柱巧妙設計類似休旅車配置的前三角窗，結合超大面積前擋玻璃，讓駕駛人與前座乘員不但可以享受明朗的空間感，而且還具備超越傳統都會小車的視野。


除此之外，HONDA美國分公司更表示新車頂級車款，更將導入於八代HONDA Civic車系出現的進化座艙的概念，還有完整的車用影音娛樂系統與衛星導航裝置，而且新車更首度導入語音辨識介面，並且領先同級車提供藍牙行動通訊系統的選配項目，而新車也提供可外接各種數位訊源的USB介面。

動力系統方面，全新第二代美規HONDA Fit都會車系，全數搭載一具排氣量為1.5升的汽油直列四缸引擎，而且更提供五速手排或與五速自排變速系統，後者更具備可在方向盤上控制檔位升降的功能。此外，在當地販售的美規2009年式新車，原廠將提供15或16吋（運動勁裝版Fit Sport）原廠鋁圈組合，在運動精裝版本上更具備原廠專屬研發的車身套件。

在安全防護方面，HONDA 表示全新2009年式美規Fit車系，將導入稱為VSA（Vehicle Stability Assist）的動態車身穩定控制系統，以及主動式護頸頭枕等等配置，另外四具防護氣囊更具備會自動感應乘員體重的二階段安全爆發機制，當然包括ABS+ EBD整合煞車系統均為全車系標準配備。

[ 本帖最后由 johnnyboy3052 于 25-5-2008 14:01 编辑 ]

去年年底，歐洲FORD搶先公佈了Focus RS當家鋼砲的官方圖片，雖然很技巧的刻意以影子處理，不過卻宣布了2009年上市的此重要消息，但日前又有最新消息傳出，Focus RS決定登上今年7月英國倫敦車展，至於動力數據，極有可能上看320hp！


先前的消息指出，Focus RS將繼續搭載ST上的那具2.5升渦輪增壓引擎，且經過重新調校之後，最大馬力可能達280hp，不過Focus RS的問世，除了代表自家Focus實力的極致表現外，更可說是WRC賽事延續出的市場戰火，為了與SUBARU Impreza WRX STi一較高下，據說原廠工程師還在調校最後的馬力輸出數值。


當然，在2.5升汽油引擎本體中，加諸渦輪增壓系統，要調校超過300hp的馬力絕非難事，但為了保持歐洲FORD一貫的操控靈魂，整體的均衡性才是工程師所關切的，因此除了要導入四輪驅動系統外，還要確保操控的穩定度與靈活性，因此動力輸出表現才會至今還未作最後確定。距離7月的倫敦車展，還有近4個月的時間，相信隨著開展時間的逐漸逼近，越來越多有關Focus RS的消息也會不斷曝光，關切的車迷可別錯過，但根據AutoNet的了解，Focus RS的登台機會，似乎相當渺茫！

很少車能夠真正與「時尚」連上線，MINI不僅做到了，而且早已被許多人視為汽車界中的精品。新推出的MINI Cooper Clubman依舊保有摩登特質，儘管尺碼變大了，身形依然優雅搶眼，優越的操控性能如同其經典時尚的設計般，再度被列為MINI車系新成員的標準配備。


MINI Cooper Clubman是大家熟悉的MINI Cooper全新衍生車種，可以將它看成Cooper的旅行車式樣，從外型到設計元素，處處都能窺見這個品牌創意的個性；而既然掛上MINI這個商標，也已經確定它勢必走上經典時尚的路線，因此隨著新車的發表，總代理也順勢將象徵獨特品味的MINI精品同步推上主舞台，搭配千變萬化的MINI Cooper Clubman車系配色，打造出汽車界的潮流品牌。


五門設計是Clubman的一大賣點，軸距拉長後所多出來的車內空間，絕對會是想要入手MINI時用來堵住家人反對意見的最佳理由。路人看到這樣一部車，和過去的MINI一樣，就是覺得可愛，然而開過的人就知道，如同GO KART般的凌厲操控以及強勁動力才是MINI讓人驚呼的地方。過去海外剛剛發表MINI Clubman時，從照片上看起來會想像它是一部龐大拉長的廂型車，實際現場看到的比例其實還蠻協調。它比Cooper S長24.4公分，高出2.5公分，兩款車一樣寬，Clubman的軸距拉長了8公分，所以後座和行李空間因此加大了些，倒是從正面看過去，對於不熟悉 MINI的人，其實是看不出眼前的MINI Clubman和一般的MINI Cooper有何不同。


MINI Clubman的車門是最有趣的地方，當然要好好提一下！原本的MINI Cooper只有三門的設計，在Clubman多出來的兩扇門，其實是尾門變成兩片對開式，以及多出一扇後側門。據我們所知，全世界無論左右駕的MINI Clubman都一樣，都是把對開式側門安排在車身右側，這當然是原廠為了模具與生產成本上的考量，但有些人可能沒注意到，在右駕國家，乘客從右側上下車可能產生的危險，會比國內這樣的左駕國家要高，所以和一些日系休旅車剛好相反，MINI Clubman來到台灣完全不必擔心這方面有什麼安全上的顧慮。


在三門MINI上，原本就有車門開度相當大的優點，Clubman繼續保有這項長處，實際上它的兩扇前門就是與MINI Cooper共用部件。對開式車門不算是什麼創舉，在一些禮賓車上早就見怪不怪，出現在小車上面大多是為了能在有限的車身中營造更大的後座空間，譬如大家熟知的MAZDA RX-8就是最好的例子。被MINI稱為Clubdoor的車門，為向後開啟的設計，或許為了防呆或美觀的理由，車身外沒有門把，只安裝在車內，所以必須先打開前門才能開起後門；如果坐在後座的人想要出來，當然也必須先把前門打開，不過前門內側的門把設置離後座實在遠了些，其實乘客想要靠自己開門還蠻吃力的，這是對開式車門的缺點。

後座門邊與前座一樣都有扶手，並且多了茶杯座，實際上坐起來還蠻舒服的。由於車身比MINI Cooper高些，頭部的壓迫感略為減輕，空間大約可以容納兩位成人及一名孩童乘坐，此外，也可不必加價選擇二人座的座椅。標配的三人座長條椅的椅背可以左右分離收摺，必要時一樣可以挪出寬廣的載物空間，讓原本的行李空間由260公升一舉擴張到930公升。至於前座，則幾乎與MINI Cooper相同，內裝的配置也是一樣，金屬感與設計感相當重，雖然操作介面不見得高明，但儀表安排與跳脫傳統格局的控制台看起來確實相當特別。

隨著Clubman的上市，原廠這次一口氣提供多達12種外觀車色的選擇，從車身、車頂、C柱、照後鏡都可以自由搭配，同時還提供了專屬該車系的全新 Hot Chocolate熱巧克力塗裝，看起來更是可口！內裝也有4種配色、6種飾板樣式及多種選用配備，可以搭配出最個性化的組合來。

而MINI經典的英國國旗、方格旗等車頂貼紙，也在新車上市同時將同步引進，提供買家選擇。看來MINI的時尚教主的地位，還可以繼續保住一陣子了。

原廠的MINI Clubman車系共有Cooper S Clubman、Cooper Clubman以及柴油款Cooper D Clubman三款，除柴油款目前沒有引進之外，其餘兩款都已經在國內上市。本次試駕的重點為Cooper S Clubman，不過我們也順便開了Cooper Clubman不算短的路，正好為兩款不同動力設定的車做個比較。MINI Cooper S Clubman與Cooper S同樣搭載1.6升175匹馬力的渦輪增壓引擎，儘管多了75kg的車重，加速力道依舊相當猛烈，0∼100km/h 加速成績為7.8秒，而且自排車強大 的扭力在急起步時扭力轉向的拉扯現象已經非常輕微。至於MINI一貫擁有GO-Kart般的操控特色，在MINI Clubman車系長軸距、寬輪距、短前後懸與低重心的設計下，於連續彎道的山路中尤其倍感樂趣，雖然低轉速還是能感受到渦輪增壓引擎的遲滯效應，難免讓人心急，但轉速一旦拉高，在完整的電子輔助系統作為後援下，和Cooper S一樣可以放膽衝刺，令人大呼過癮！


要說缺點，拿Clubman當作一般通勤的交通工具似乎比一般Cooper S合理，但它的懸吊真的硬了點，其實長時間乘坐會有些不舒服，尤其是對於後座而言，是典型的「爽到你，甘苦到我」；同時由於多了行李空間的安排，原本中央雙出的排氣管到了Clubman上面，變成左右單出，影響了原廠刻意流洩進入車室內的排氣低頻聲浪，雖然和一些小排氣量車硬拉高轉速聽起來很虛的噪音不一樣，音調其實還蠻渾厚的，但恐怕也是只有性能迷享受到，開久這種低頻聲還是會造成疲勞。

另外一個我們嫌棄的理由，當然就是：居然沒有手排可選！這對於如此一部體質佳的車來講實在是最大的遺憾，畢竟再好的自排系統距離都無法體會到手排的樂趣；據我們了解，由於市場趨勢，總代理汎德汽車早已決定MINI全車系都不再引進手排，死忠的手排鋼砲迷請直接到別家展示間報到吧。


至於MINI Cooper Clubman的1.6升120匹自然進氣引擎，在過去試駕MINI Cooper時我們曾經給予極高的評價；搭配6速手自排變速系統，在Clubman上一樣能夠感受它的紮實底盤帶來的靈活與加速反應，雖然沒有渦輪增壓引擎的猛爆加速力道，但不得不承認開起來整部車的平衡性要比Cooper S Clubman要好！說白話點，就是很好開、很順手，不需要像Cooper S Clubman那樣必須先習慣引擎特性就能以高轉速在山路中跑出順暢的路線，更不用說在擁擠的都會道路上，平順的加速特性很容易就能上手。

Clubman 確實在彎中能比一般歐洲車廠的Hot Hatch享有更高的過彎G值，但是多了寬廣的行李空間儘管帶來更多實用性，也凸顯了原廠標配上的缺失；在我們奔馳享受過彎樂趣的過程中，放置在後方的相機包與隨身行李在缺乏固定的情況下被拋來拋去，每次打開車門大多看到凌亂不堪的景象，在此建議未來的車主們可以在琳瑯滿目的MINI加裝品中找找固定網之類的裝置，才能盡情享受駕駛樂趣。

除了操控特性我們給予高度評價，它的煞車性能也讓人印象深刻；Clubman不只是提供令人安心的煞停距離，在作動的過程中，有動態穩定控制系統DSC隨時介入可能的打滑，以及ABS、EBD和BAS三大系統的後援，讓我們能夠真正安心踩放煞車油門踏板，這些都讓MINI Clubman容許我們膽敢以“超出常理的駕駛方式”在失控邊緣獲得額外的樂趣，當然，配合堅固的車體結構，它依然是小車之中的安全典範。



新世代MINI成功地創造出汽車界的流行品牌，在Cooper Clubman上面，我們看到了時尚結合實用的可能，對於獨創精神的堅持可以繼續，這是未來成為經典名作最起碼的條件。

當對向車尾門的設計，從60年代前輩們MORRIS MINI Traveller、AUSTIN MINI Countryman、MINI Clubman Estate轉移到如此一部不足四米的摩登小車上，讓人永遠不會將它與貨車聯想在一起，而是成為型男靚女為之瘋狂著迷的個性延伸，這種玩酷創新的魅力，恐怕當今只有MINI辦得到，無怪乎這樣一部車壇中最貴的1.6升小車依然受到矚目。

[ 本帖最后由 johnnyboy3052 于 25-5-2008 14:15 编辑 ]