NISSAN 350Z是这台跑车的厂家赋予的最为正统的称呼，当然，它还有一个更好听名字，FAIRLADY Z，或者可以称它为“淑女”。
说起FAIRLADY的历史，几乎可以从其发展历程看到整个NISSAN车厂的进化史，NISSAN从1949年四月建厂至1962年间，车厂主要以生产中型客车和货运车型为主，时至1963年，开始初涉及房车开始，便投产了第一代名为FAIRLADY车型：SP310；第二代则是1969年出品的首次名为FAIRLADY Z的高性能跑车S30系列；
1978年的第三代S130，然后是1983年的以Z为车型代号的Z31车型，1989年，第五代的Z32诞生，也就是我们最为熟悉的一代车型，当然，在国内的庞大汽车保有量下，S130、Z31、Z32均曾经出现过，只是认知的人太少，能见度太低罢了。
Z33出现之前的1999年，生产了10年的上代Z32宣告停产，虽然它是历史上最不成功的淑女，但是还是令人有点若有所失的感觉。三年后的2002年，日产车厂再次将全新的FAIRLADY带到车迷眼前，它就是使用全新动力系统，但又保留了传统车架结构和驱动形式的Z33，也就是这次我们要介绍出来的一台跑车。
外观上的评价，笔者不是内行人，更加不是汽车美学设计方面的专才，对于它的外貌是好是坏，不敢莽加评论，始终这个车型的历史太悠久，太有底蕴。长车头、双座位式设计曾经风靡了包括欧洲、美洲、大洋、亚洲等所有地区的车迷。至于曾听见过这样的评论：新的FAIRLADY很象AUDI TT，是否有抄袭之嫌呢？笔者对此不敢苟同，原因还是历史问题，始终TT也只是一个诞生于1995年全新车系，而FAIRLADY却有着40年的历史了。
VQ35DE引擎，由当初的VQ20DE时至今天，排气量已经长大了不少。
既然是全新的Z33，动力系统当然也是最为顶尖的搭配。旧型号的Z32同是使用一台V型六汽缸引擎
VG30DETT，从日产的传统命名方式上可以知道这台动力系统是一台排气量为三公升（2960cc）的燃油喷射双涡轮增压引擎，马力输出达到280匹和近40公斤米的扭力输出。而新的动力系统型号是VQ35DE，排气量达到比旧型号更大的3498cc，而动力输出则有280匹和37公斤米，感觉上好像退步了，笔者估计原因有两：其一，旧的Z32一直被嘲笑为最难驾驶的FAIRLADY，淑女的美誉一下变成了恶妇，不将改装过的车纳入讨论范围内，原装车与同厂或者对手那些四驱型号相比，难开成为比较下的恶名.
现在好了，将动力恢复自然吸气形式，扭力低了，但峰值扭力转速提高了，对于喜欢高转大马力的跑车爱好者确实是福音，而对于只考虑款式不太强调动力的用户而言，驾驶难度相对地获得驯化。再者就是市场定位问题，本来FAIRLADY就不是车厂的旗舰级跑车，因为上面还有一台战神之誉的SKYLINE GT-R，而下面则是极有可能重生的SILVIA，价格不能超于大哥，所以国外定价也就界乎于GT-R与SILVIA之间了，或者延伸出题外话，新的SKYLINE极有可能使用传说已久的双涡轮VQ35DETT引擎，或者在价格定位上，如此假设刚好就吻合了。
车身铭牌。
热膜式空气流量计，结构、体积均相当细小。
NISSAN的VVT系统控制器。
头段排气系统为二出一，但车主已更换假催化器，排气声线变得迷人动听。
尾段排气系统采用一出二式设计。
代号FS6R31A的密齿比六前速手动变速箱。
非常粗壮的传动轴，乃空心设计。
后差速器，ABS感应磁圈也安置于此。
悬挂系统，Z33的继承多于创新，虽然细部上的材质（大量使用铝合金材料座位悬挂结构件）、设计上与上代有质的飞跃，但悬挂形式上，仍维持了日产车厂最为骄傲的前双摇臂后多连杆式设计，要知道NISSAN也是首代多连杆悬挂形式的发起人之一，当时也是只有SILVIA和BENZ的W126车型最早使用此种设计。
至于行走系统及制动系统上，初期的左驾版车型均只使用单活塞式制动系统，2004年后的改良版才使用了对向四活塞卡钳，以提升被诟病的制动性能。至于轮圈轮胎搭配上，标准只是效仿自动档型号，使用前轮225/50R17后轮235/50R17的“石桥”RE040，18寸型号则被列为选装件。
前双摇臂式设计，大量使用铝合金材料，有助悬挂减少动态惰性反应。
上摆臂为轻量化铝合金。
下摆臂。
直径达33mm的前防倾杆。
原装的下摆臂强化支架。
后悬挂采用多连杆式设计，但避震机构则为簧、机分离式布置。
整个后桥有如新一代的其他FR房车般，全铝合金制成，整个后桥部分，一只手便可轻易拿起。
后防倾杆直径为21.5mm。
四轮制动系统均只是单活塞卡钳。
车内的陈设可以说满足了不少跑车爱好者，包括笔者在内。沿用过往的双座位揭背式布局，低矮的坐姿配合上顺手至极的六前速排挡杆，还有中央巨大的转速表，笔者踏上已经沉迷得不能自拔。
内笼全貌。
六前速的排挡杆。
美版车型中控台相对简单，日版车型的最顶杂物箱位置为多功能显示器。
红线设定在6700转上，最大马力峰值则在6200转时产生。
外加仪表，由左至右：多功能行车数据、机油压力表、电压表。
这个便是行车数据显示器的按钮，上面为转换键，下方为设定键，简单易用。
设定断油转速。
最高可设为7800转断油。
车外温度，美版车型以华氏为单位。
计时秒表，参加TRACK DAY时就方便至极。
燃油消耗显示。
原装脚踏板已加设铝合金防滑板。
美版车型的特色：定速巡航系统，日版则列为选装设备。
Z字样的地毡。
连车门冷气风口导管也有Z徽号。
简单的车门饰板设计，同时代的TEANA也是具备相类似的设计思路。
操控性能上，笔者未能一试，但以曾驾驶过旧型号的Z32而言，相信从机械性能上作出对比的话，会比旧作精进不少，首先是悬挂系统，Z32因为材料力学的研究还没有今天般的水平，仍使用大量的钢制构件，相对于现在的铝合金而言，该部分整体重量必然有所不及，最大的弊端便是避震系统的负荷大，导致反应迟缓，也就是被诟病操控能力差的其中一个因素。
笔者曾驾驶过带增压和自然吸气两个型号的Z32，如果说TOYOTA的SUPRA（JZA80）是甩尾之王的话，Z32同样可以封后了。只要油门稍作变化，前部悬挂不能有效拉扯住过重的车头，而后部的驱动轮此时往往会发难，特别是涡轮型号，有时甚至希望它的涡轮增压系统不要打开，而且，Z32的Turbo Lag（涡轮迟滞现象）特别厉害，涡轮只由三个气缸的排气来推动，绵密性当然不如四缸引擎，而且当时的涡轮技术不如今天般可以利用等长排气、滚动轴承、钛合金扇叶、甚至利用扇叶角度来钝化迟滞现象，只要转速一超过3000转，动作要马上绷紧。
而新的自然吸气引擎是最为彻底地解决了这个问题的办法，VQ引擎一向线性输出为卖点，运转平顺令其获奖无数，相信置于一台已经开始讲求醇化的跑车上，更是相得益彰。
非常容易成就华丽的甩尾动作的FAIRLADY！
后记：据知，国内将很快便会有中国版的350Z销售了，虽然定价还是未知之数，甚至中国版的动力输出是否会如同RX-8般向美版看齐也是一个迷，不过以其超强的操控性能，和讨好的外观，相信是一台值得享受的跑车。
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改装潜力：
动力系统：
其实，针没两头尖，对于讲求大马力输出的车主而言，美版那近300匹的动力输出还是略显“小气”，加涡轮增压系统是改装日产车型最为常见的手法，特别是近年的东京改装车展上，对应Z33的涡轮套件多如牛毛，大厂出品的固然品质稳定，服务一流，小厂也偶有佳作，针对性突出，至于选择哪种，哪个品牌全看个人取向了。
反正Z33在R35未推出前，仍会是改装界的当红跑车。可以参考的自然也多。而最近国外甚为流行的机械增压系统，同样有好象STILLEN这样的厂家供应，安装后峰值马力有65匹进帐。JUN则更为夸张，其增大排气量套件可以将原来的3.0L提升为3.8L。
美国APS的双涡轮增压套件。
APS的单涡轮增压套件，价格也较为便宜。
HKS的机械增压套件。
STILLEN的机械增压套件，增幅达65匹。
制动系统：
后期版的Z33前制动系统已经换上了由BREMBO代工的四活塞制动卡钳，如果购入的是前期版，那么就有必要升级了，据了解，因为NISSAN车型的零部件通用性较强，所以改装时可以流用某些高性能车型的产品，例如GT-R R34等，如果还嫌不够的话，一些较为知名的品牌都有对应型号可供选择，不过为了日后动力升级或者日常使用提高主动安全性能，一些六活塞的型号是首选，例如ENDLESS、BREMBO、AP RAING之类。
悬挂系统：
因为Z33是近年来少见的改装热门车种，所以无论欧洲或是
日本的避震改装品牌都有为其推出产品，品牌有BILSTEIN、H&R、EIBACH、TEIN、HKS、TOKICO、JIC、TANABE，御用改装品牌NISMO就更加不用说了。NISMO更有两款供Z33换装的防倾杆，前36mm后26mm的型号。
行走系统
作为改装迷，更换轮圈是改装的首要工序，17寸的型号OFFSET值为35，18寸型号则是32～30，至于用上19寸的话，ET值就要选择25左右了，前后不同的胎幅，ET也会有轻微区别，这点在改装轮圈时也是要注意的。这些型号在轮圈厂家的产品目录中都有对应。
外观套件：
这些一如以往，只有翻开任何一本日系综合性知名空力套件品牌的产品索引，几乎都可以找到Z33的全车空力套件，当红跑车就是这样，改装部件一定不难找。INGS、BOMEX、VEILSIDE、VARIS、NISMO等均有出色设计。
INGS的350 Z
BOMEX的套件
贵为日系外观第一品牌的Veilside的套件，
低调的Ver 1。
甚为夸张的Ver 2。
VARIS的空力套件
优：火辣的VQ35HR引擎
劣：车内质感尚待提升
性能：4.5
操控：4
安全：4
舒适：3.5
配备：3.5
品质：4
Overal：4
亮丽的外表，前后尾灯、长车头短车尾、外张的轮拱、丰腴的车尾；火辣的个性，马力309hp、扭力36.5kgm、五速手自排、后轮传动，350Z不负窈窕淑女之名，改款后表现更火辣！
试过许多搭载VQ35 DE引擎的车款，这具本质好、输出佳的引擎，在不同的调校下都有令人欢欣的表现，不论是SUV、MPV或Sedan皆然，好像任何车款配上它后，总能令驾驶者称奇，但最令人欣赏的仍旧是搭配Coupe外型的后驱车款，具有传奇色彩的Nissan 350Z正是一部如此的车款。
外观上仅在引擎盖作修改，由原本平整的钣件改成隆起状，变化并不大。
’07年式样登台 外观小幅变动
以350Z的外表来看，’07年式样的变动不大，只有引擎盖作了变动。实际上，如此的作法反而让注重车辆本质的人喜欢，像350Z这样优美又具有代表性的车型，实在不适合在外型上作太多的变动，反而是动力或配备上的提升才是重点。
局促的车内空间称不上高明，反倒是部份材质用料稍有低落感，
而且不知道为何，350Z的内门板扶手会如此低矮。
前阵子才刚接触过新改款的G35，在同样采用FM底盘配上VQ35HR的配置下，两部车的表现十分相近。所谓的相近指的是加速上的感受，实际上350Z确实少了百公斤的车重，较短的车身也让动态灵活度提升许多，就算和先前的350Z较量，使用VQ35HR的’07年式样仍出色，特别是以手自排模式锁定文件位后，在出弯时补下一大脚油门，强大动力所带来的车尾扭动感，更是让驾驶350Z变得乐趣横生。
后厢的设计不以实用为考虑，并未加装任何障、隔板，
开放式的空间让人不敢置物于此。
大排气量NA引擎极致化
追求高转速的VQ35HR
在过去，VQ35DE这具引擎的确是让人称赞，但在车厂的眼里，总希望能更进一步提升引擎的输出，达到NA极致化的境界，而所谓的NA极致化就是马力提升，并且延后引擎的断油转速。虽然如此的变动，会间接让最大扭力涌现时机向后位移，减少了低速扭力的表现，但在实际感受时，VQ35HR仍表现的异常猛爆。
搭载在’07年350Z上的VQ35HR源自于VQ35DE，为了提高引擎的耐用度及高转速时的平顺，车厂大动作的翻新了VQ35DE，总共变动了高达80%的引擎零件，如此巨大的变动幅度，几乎让VQ35HR变成一具全新引擎，最显而易见的就是整具引擎的输出变化。VQ35HR的最大马力由原本的287hp提升到309hp，涌现转速足足向后延了1000rpm（6800rpm），直到7000rpm才进入红线区，断油转速则在7500rpm，就连最大扭力的涌现点也增加了400rpm，可见此具引擎是全面高转速的取向，更是350Z改款后的精髓所在。
不论是高速或弯道攻坚，350Z都让人爱不释手，
仅有在狭小的低速弯道中，才会让未能尽情呼吸的引擎发出悲鸣。
东洋引擎专家异动
其实各家车厂皆有提升引擎输出的能力，只是着重的引擎形式截然不同。在亚洲车厂中，Honda一直被肯定为引擎的专家，不过可以发现，Nissan对于V型汽缸的研发似乎已然超过Honda。严格来说，Honda无疑为亚洲直列引擎的专家，而V型汽缸则为Nissan擅长的项目。
Nissan在V型汽缸的异军突起也是有迹可寻的。Nissan靠着以打入高级车市场为目的的Infiniti及GT大赛上所累积的经验，让VQ35DE成功的问世，进而让Nissan的V缸引擎日趋成熟，透过大幅度的变更，促使VQ35HR的生成及VQ37的问世。若照如此的情况下去，新一代的东洋战神Skyline R35的确值得期待。
Nissan 350Z
引擎型式 V6 DOHC 24V
排气量 3498c.c.
压缩比 10.3:1
最大马力 309hp/6800rpm
最大扭力 36.5kgm/4800rpm
传动方式 FR
变速箱形式 五速手自排(附方向盘拨片)
车长宽高 4315x1815x1320mm
轴距 2650mm
车重 1470kg
前后悬吊 前：多连杆
后：多连杆
加速性能 0-100km/h 5.8sec(实测)
煞车系统 前后碟煞
轮胎尺寸 前：225/45 R18
后：245/45 R18
350Z是Nissan集合所有好料于一身的劲车，
举凡强度极高的FM底盘平台以及VQ35HR引擎皆是。
350Z确实是部让人心动的纯种日式跑车。在小幅度变装后，似乎激起这位窈窕淑女的野心，底子里发展成一名窈窕恶女。可惜的是，总代理并未投入适量的宣传，让350Z的知名度无法提高，亮眼的外表更可能让人误以为必须要投入天价，才能换取这部小幅变脸，却大幅换心的恶女。
日本的SUPER GT战车究竟是什么样子，和普通的民用车究竟有多大区别.
悬架和制动系统
可以自由地变更悬架的形式，但是支架类必须是金属材质。减振器等的使用材料自由。刹车盘必须使用铁制品，制动卡钳必须是6活塞式的单制动钳。
空气动力学部件
车体下部被完全罩住并做成平坦形状。车身的后尾部的下面安装有扰流板，使通过车身下部的气流快速通过，车身和路面之间的气压降低而产生下压力。
轮胎
轮胎的最大宽度为：GT500是14英寸，GT300是12英寸。最大直径都是28英寸。从预选赛到决赛最多可以使用3套。
驾驶舱
由于发动机的搭载位置比较靠近车体的中心，所以驾驶员的座椅被安排在略靠后的位置。驾驶舱内前后都装有钢管支架，以增强车体的刚性。
车身改造
前后挡泥板，车门，发动机罩，后部开口部位等在保持原有形状的同时将使用碳素钢等材料使车身轻量化。车宽，前悬等在规制范围内尽可能地扩大延长。
发动机
使用一般市场销售的发动机，可自由加大排气量，并且发动机的安装位置和方向也可以自己决定。GT500约500ps，GT300约300ps。搭载的发动机必须在两届比赛中连续使用。
SUPER GT500 Fairlady Z赛车
SUPER GT３００Fairlady Z赛车
