王牌--试驾斯巴鲁 08 款翼豹 WRX STI 2.0T

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1^# 大中小发表于 20-2-2008 01:18 只看该作者

王牌--试驾斯巴鲁 08 款翼豹 WRX STI 2.0T

斯巴鲁08 款翼豹 WRX STI 2.0T 外观

早在1994年，当第一款日版的斯巴鲁STI问世时，一切都是关于全轮驱动、赛车传统和轮胎飞扬的尘土。此刻，我们正坐在日版08款斯巴鲁翼豹 WRX STI 里，在它高性能的轮胎下面是刚刚铺好的路面，这条公路赛道的直线跑道尽头只是风挡玻璃上一个遥远的斑点。

在这里与那里之间，有 304 马力的功率和 8,000 转/分的转速可供我们享用。

08款斯巴鲁翼豹 WRX STI 是一张新牌

这就是全新STI，我们并不仅指它煽情的掀背车外形，因为还有赛车风格的硬件嵌入其中，这款 STI 正在日本重建的 F1 赛道－富士山国际赛道上向我们展示它的性能。

08款斯巴鲁翼豹 WRX STI 是一张新牌。

欢迎归来，外表的精彩

在斯巴鲁的热心追随者为新翼豹 WRX 的外观争论了数月之后，这款 STI 终于应该让大家闭嘴了。

新型五门掀背车的包装风格和没什么特点式样，这款翼豹瞄准的是一个全新消费者群体－对四驱的安全性和车厢的宽敞而不是赛车传统更感兴趣的买车人。但你可能永远也不会相信，这款STI基本上还是原来的同一款车。

轮廓分明的造型看上去颇具威胁性

斯巴鲁的设计师们描绘出了一款令人刮目相看的掀背车。它虽然不漂亮，但确拥有大量视界艺术的呈现，这才是这款车的真谛所在－纯粹的动感艺术。轮廓分明的造型看上去颇具威胁性，我们不禁感觉到斯巴鲁的设计师们为了改进样子一般的格栅和前灯已经竭尽全力了。

因为有了引以为豪的特殊设计的车身板（包括前扰流器和厚实突起的后举门）、安装在车顶上扰流器和后腰部的航空分流器，这款 STI 比 WRX 更加敏捷有力。实际上，这是一款完全不同的车。唯一与WRX相同的车身板部分是引擎盖、前门、车顶和后掀背门。

对平衡性的追求

斯巴鲁08款翼豹 WRX STI 2.0T 内饰

正如事实已经证明，STI的掀背车结构没有意外。我们之所以知道这一点，是2003年世界汽车拉力锦标赛冠军和斯巴鲁工厂的司机彼得•索尔伯格告诉我们的。

这位挪威籍汽车拉力赛王牌选手向我们脱口而出：“斯巴鲁为新翼豹设计掀背车的决定和我有点关系。”说完之后他笑了，然后接着说：“别告诉斯巴鲁。不过我驾驶了很多不同的车型，我的经验告诉我，在规定的范围内，掀背车的空动平衡性和操控性能最好。你看，因为它全身都与平衡有关。而且较宽的轮距和较短的伸出量使得这种结构更加完美。”

斯巴鲁08款翼豹 WRX STI 仪表盘

与前代 WRX STI 相比，新车型的前悬缩短了3.1英寸，后悬减少了4.7英寸。轴距延长了3.3英寸。与新款 WRX 相比，STI 的前轮距增加了四分之三英寸，后轮距增加了八分之七英寸。所有这些数字合在一起，就变成了刚才索尔伯格跟我们所说的平衡。

启动按钮

斯巴鲁的 STI 项目总经理 Hiroshi Mori 先生说：“WRX 与 STI 之间主要的区别在于加宽的轮距。因为前悬挂的下臂已经从钢换成了铝，这是为了使其更轻盈，以便创造更佳的操控性。同样，为了确保悬挂装置的刚性更大，我们也采用了反向减震器。

把你钉到座椅靠背上

六速手动变速器

这款 STI 的涡轮增压 2.0 升水平对置四缸发动机是第一个打破非官方 300 马力功率极限的发动机，从1989年以来，这个记录一直被日本汽车制造商保持。该发动机在转速为 6,400 转/分时输出 304 马力的功率，在转速为 4,400 转/分时产生的扭矩为 311 磅－英尺，比我们一年前的预期更加强劲。

三种模式的斯巴鲁DCCD（驾驶员控制的中央差速器）

在前代车型所进行的主要改进就是增加了双涡流涡轮增压器、更大的中冷器和进气与排气系统都附带了可变气门正时。为提高动力和冷却功能只对底座进行了很小的改变。

这个发动机组是硬件设备的超强组合，在比即将退市的车型低很多的转速下就能产生惊人的速度。在低转速状态下，如果没有限制，动力的传递会很平稳，一旦转速表的指针超过了2,800转/分的数字，强大的扭矩突然把车向前推进，让你一下子钉到了座椅的靠背上。

这款 STI 的涡轮增压 2.0 升水平对置四缸发动机是第一个打破非官方 300 马力功率极限的发动机

让你的脚保持目前的状态别动，当转速超过4,500转/分时，扭矩的洪流开始逐渐减小，但充足的扭矩依旧处于待命状态，并一直保持到转速达到8,000的红线。与此同时，低沉的发动机轰鸣声掺杂着调谐但颇具个性的降4音充满了整个车厢，这要归因于斯巴鲁重新设计的双等长排气系统。

想要速度，请扳动它

斯巴鲁08款翼豹WRX STI的车身结构

与这台发动机同台工作的是更加讲究的六档手动变速器。引以为豪的是，一档采用三锥同步结构，2－6档采用双锥同步结构，这个变速器最出色的就是更加顺滑的换档过程。新变速器的凹口感觉比以前明显，但这种有效的齿轮齿啮合似乎使换档行为更加精确。

斯巴鲁公司告诉我们，这辆 3,263 磅重的 2.0 升 STI 将在4.9内达到60英里/小时的速度。这个速度正好与当前日版的 STI Spec C 一样快，如果考虑到新 STI 比 Spec C 重 23 磅，而且发动机的燃油经济性提高，排放的尾气也更加清洁，刚才的速度数字就是相当不错的了。

这款 STI 正在日本重建的F1赛道－富士山国际赛道上向我们展示它的性能

不过，我们在美国将得到的是单涡流增压器的2.5升涡轮增压发动机。我们听说它的峰值功率将与日本市场上的2.0升发动机相似，300马力左右，而中级转速状态下更大的扭矩应该能产生更加线性和很有攻击性的节流响应。预计美版的车型从静止加速到60英里/小时的时间应该是不超过5秒。

Hiroshi Mori 先生说：“在日本市场上，人们喜欢转速欢快型的发动机，所以我们提供的是2.0升发动机。它也是在世界汽车拉力锦标赛上使用的相同发动机。在出口的车型方面，优先考虑低转速下的扭矩，因此我们提供的是2.5升发动机。”

技术绝活

变速器的后面是斯巴鲁的 DCCD（驾驶员控制的中央差速器），如今有三种模式了，由中控台上的转换开关来控制。

自动模式是标准设置，在此模式下，发动机的动力有59％传递给后轮，后差速器保持中立状态。自动增强模式在光滑的路况条件下会收紧后差速器以便保证更多的牵引力。当你通过很有挑战性的曲折道路时，你需要转向更灵敏，后轮的牵引力更小，此时自动减少模式将适时松开后差速器。

斯巴鲁08款翼豹 WRX STI 刹车卡钳

我们还可以选择手动模式，六种设置可以让传递给后轮的扭矩在50％－59％之间变化。螺旋状的前差速器帮助前轮胎杀出拐弯处，而托森（Torsen）后差速器则在适应路况。

另一个重大新闻是从力狮那里借来的叫做SI-Drive（斯巴鲁智能驱动系统）的系统。这个系统可以用三种设置来改变发动机与节流的对应关系，分别是基本的Icy冷淡型、运动型和运动灵敏型。它会使线控节流系统和涡轮增压器的升压适应行驶状况，在你需要时能提供更好的牵引力，当你想要时能提供更大的扭矩。

也是从当前力狮那里承袭而来的是VDC（车辆动态控制）系统，这是斯巴鲁自有的稳定控制系统。可以分两个阶段将其关闭。第一阶段是终止发动机的干扰，单纯依靠制动器，允许出现一些侧倾现象。第二阶段是将其完全关闭，你将让STI在没有电子系统介入的情况下大肆炫耀自己。

双A吊臂的悬挂让它“昂首阔步”

斯巴鲁08款翼豹 WRX STI 的标志

如果把精力都集中在这些高科技的装置上，你会很容易忘记新STI另一个很关键的方面，它既为剃须刀般敏锐的操控性做出了贡献，也大大改善了行驶质量。从后压杆式的独立悬挂变成了双吊臂式悬挂，有助于更好的控制后轮胎的内斜度，而反向的Kayaba减震器也改进了轮圈的定位。

你与牵引力控制系统和发动机的变换相处的时间越长，你赞赏斯巴鲁对这款车的操控性所做的工作多么到位的程度也会越来越深。简直就是一流的。内转向时 STI 在转弯处保持水平状态，车身的倾斜度比以往任何时候都小，与此同时四个 245/40R18 石桥 Potenza RE050A 轮胎都在努力工作以确保最大的抓地力。工程总监 Mori 提醒我们，与替代的压杆相比，双A吊臂悬挂提高了后面的抑制摇摆强度。

STI将在4.9秒内达到100公里/小时的速度

围着富士山快跑了几圈后，我们彻底明白了他的意思。这款车的转向更加灵敏，转向不足的情况已经降低到最小了，驶入和驶出弯路的过程让我们感觉更加稳定。

进行减速测试时，强大的制动力随时待命，在大量施行制动之后，制动器依然会提供饱满的制动感觉和制动过程，一点也不会表现出减弱的态势。虽然制动卡钳上打着STI的标签，其实提供制动器的是 Brembo，前面装的是四活塞卡钳，后面是两活塞的。为了增强制动踏板的稳固感，制动管进行了加固，同样的原因，制动助力器的安装也更加牢固。

这是一款为驾驶者设计的车型

Recaro 座椅是 STI 2.0 的选配装置，不过，在它们能适应安全气囊传感器之前，只有日版的车型才能配备。幸好有了动力操作的可倾斜和叠缩方向盘，使驾驶座非常舒适。选择一系列高级配置就把2.0升的 STI 带进了高端产品市场，这些配置有起动按钮、无钥匙进入和硬盘式的卫星导航系统。

最后，08款斯巴鲁翼豹 WRX STI 2.0 是一个光彩夺目的交通工具。这款 STI 是 STI 血统嫡系后代。它依然快得有些丧失理智，并且有成熟的技术与之相配合，如今它的身上少了很多不成熟，增添了更多的驾驶乐趣。

斯巴鲁的拉力精神！

一年之前，当关于斯巴鲁新 STI 与三菱 Evo X 的秘密开始泄露时，公众被三菱轮廓清晰的外观、新的双离合手自一体变速器和升级的全轮驱动模式所动摇。而现在，两款车我们都开过了，我们可以确定的告诉你，以前存在于两种车之间的沟壑已不复存在，因为两款车都能提供超一流的操控与性能。两款车都有出色的技术水平，驾驶体验都是首屈一指。

而且，更多更好的配置应该出现在 STI 上，项目总经理 Hiroshi Mori 告诉我们，虽然他的团队正在考查双离合变速器，但对于这样的系统依旧无法带来令人满意的体验，斯巴鲁表示很不高兴。我们认为你可以期望以后在09款车型上看到斯巴鲁自己对双离合变速器的诠释，那时翼豹将以两年一翻新的形象出现。

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