F1车队的开销结构的八大方面

引擎：
引擎是每年F1车队最大的开销，尤其是那几只顶级车队。Honda的引擎开销在大概250m美金，占65％的全部开销。McLaren，Toyota和 Ferrari稍微少一些，基本也是一个级别的。只有Renault相对较少，大概125m美金。FIA冻结引擎以后各个车队可以剩下一笔可观的花费。

风洞：
F1车队在空气动力学方面投入巨大，大概20％的开销。顶级车队都拥有2个风洞，大概40m美金，这还是建造和设计费用（使用前的花费）。一个24小时/7天运作的风洞需要3班轮流，每班60－80人，运营费每年超过20m美金。 

研发：  
除了空气动力学和引擎以外的部分。主要领域是机车动力学，轮胎特性，还有利用一些模拟装置进行速度测试，这些花费也在10m以上。

运营，测试，比赛：
车队每赛季一般建造7－8个地盘，平均约50万美元一个。运营，测试和比赛所有的话费每年最多可达到40m美元。

薪水：
Ferrari和Toyota拥有最多的员工，大概800－1000。但是从薪金角度McLaren是最高的，一年的薪金在40m美金左右。但是06年Red Bull把这一标准翻倍，Newey一人的薪水据猜测有千万美金，相当于以前Jaguar车队所有人全年的薪水。

车手薪水：
过去几年车手薪水直线上升，两极分化加大。顶级车手有几千万，末尾车手不到百万。

旅费，住宿：
比赛期间车队的旅费和住宿也是可观的一笔，差别也很大。例如Ferrari去全世界比赛全是商务和头等舱，4－5星级酒店。Williams只用 easyJet这样的廉价航空公司，员工住B&B。据说在加拿大和美国站之间的那段时间，大部分车队让员工住在2－3星级酒店。但是 Ferrari却把员工拉到加州来了一次豪华旅游。总体来说这部分花费在7m－10m左右。

招待赞助商，商业活动与娱乐：
寻找赞助商可能要花费15m，许多车队招中介公司，付10％的酬劳把赞助商带到谈判桌。车队在商业活动的花销差别很大，McLaren在西班牙新车发布花了千万美金，其他车队大概在20万左右。Red Bull去年的赛季末Party在上海附近，在黄浦江畔的一个竹子建的临时村庄（有没有人知道是哪里？），花了2千万美金。

在FIA引入新规则以后即使顶级车队每年的开销据预测也不会超过4亿美金，除非他们找到了新的领域可以花钱。

2008年F1赛程

3月16日           澳大利亚站
3月23日           马来西亚站
4月6日            巴林站
4月27日           西班牙站
5月11日           土耳其站
5月25日           摩纳哥站
6月8日            加拿大站
6月22日           法国站
7月6日            英国站
7月20日           德国站
8月3日            匈牙利站
8月24日           欧洲站
9月7日            比利时站
9月14日           意大利站
9月28日           新加坡站
10月12日     日本站
10月19日     中国站
11月2日           巴西

3月23日，2008赛季F1马来西亚大奖赛结束正式比赛的争夺。最终，历时1小时31分18秒555，头排发车的莱科宁利用进站超越队友马萨获得马来西亚站的冠军。队友马萨由于失误葬送了法拉利包揽1－2的机会，遗憾退出比赛。宝马车手库比卡落后19.5秒冲线，斩获亚军。这也是他职业生涯的最好成绩。科瓦莱宁位居第3，本赛季首次登上领奖台。特鲁利、汉密尔顿、海德菲尔德、韦伯和阿隆索分居4至8位。

　　昨天的排位赛，马萨以1分35秒748，领先队友0.5秒的优势获得个人本赛季的首个杆位，法拉利在则在雪邦实现包揽头排，宣告归来。刚刚卸任法拉利CEO的托德，一袭白色条纹衬衫出现在发车区与伯尼寒暄交谈，令人对他的未来更添加了不少猜测。由于阻挡海德菲尔德和阿隆索，原本第二排发车的迈凯轮双雄被罚退后5位，分别从第8和第9位发车。

　　五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位起步的马萨全力贴向第一弯内侧，阻挡自己的队友莱科宁。
库比卡趁机超越韦伯升至第三，汉密尔顿和科瓦莱宁也迅速升至第5和第7位。赛道后段，红牛二队的伯尔戴斯在出一号弯时冲入缓冲区，提前结束了雪邦之旅。第10位发车的格洛克遭遇后排插上的罗斯伯格，被撞掉了前鼻翼，不得不回到维修区。“始作俑者”罗斯伯格也在第3圈随即跟进，更换了前鼻翼。格洛克就没有那么好运，只能无奈地走出赛车成为第二位退赛的车手。

　　第4圈，海德菲尔德和阿隆索分别从外侧和内侧夹击红牛老将库特哈德。海德菲尔德利用宝马F1.08的优势，迅速完成超越，阿隆索则遭遇库特哈德的顽强抵抗。在下一圈进入一号弯时，阿隆索贴住库特哈德的RB4，并利用组合弯的第2个左弯，完成超越。第8圈，中岛一贵在直道末端利用前车尾流抽出车身超越红牛二队维特尔。领跑的两辆法拉利赛车每一圈以近1秒的速度在积累优势，莱科宁与马萨交替刷新最快圈速。

　　第14圈，马萨与莱科宁对汉密尔顿的优势已经达到20秒，而MP4－23的左前胎则遭遇了严重的磨损。由于雪邦本赛季对赛道表面进行了重新铺设，普利司通轮胎将遭遇更严重的磨损。而汉密尔顿第一阶段选用了普利司通的软胎。第16圈，罗斯伯格被两辆F2008套圈。同一圈，韦伯首次进站，用时 10秒。马萨随后跟进，用时8.5秒。莱科宁接下来几圈的表现将决定他能否利用晚进站的时机超越杆位的队友马萨。1分35秒679，在进站前基米再次做出最快圈速。第18圈，基米进站用时7.9秒，出站后如愿超越马萨。

　　完成首次进站后，两辆法拉利紧跟住MP4－23，守在第4和第5位。第19圈，汉密尔顿进站，右前轮的刹车碟磨损严重。由于右前胎更换出现困难，他的首次进站用时20秒，出站后遭遇韦伯和海德菲尔德的夹击。值得一提的是，汉密尔顿进站后仍然选择了软胎，而队友科瓦莱宁随后跟进则更换了硬胎，出站后顺利守住第7。看起来芬兰新飞人在马来西亚站一扫澳大利亚的不如意。第23圈，阿隆索进站，雷诺在雪邦的载油量不轻。

　　第25圈，韦伯、汉密尔顿和海德菲尔德的胶着一时难分伯仲。“火车头”韦伯将虎视眈眈的汉密尔顿与海德菲尔德挡在身后。而“夹心”汉密尔顿后有追兵，前有拦路虎，只能眼看主要目标法拉利越跑越远。第30圈，罗斯伯格首次正常进站，在发车遭遇事故后，威廉姆斯为他选择了一停的策略。同一圈，落后队友莱科宁4.9秒的马萨突然在出7号弯时压上路肩，导致8号弯进弯后后轮打滑，F2008滑出赛道陷入砂石区。由于没有额外的动力，马萨无奈地走出赛车遗憾退出比赛，对于法拉利来说，无疑是重创的噩耗，他们将在车队积分榜上进一步落后迈凯轮。

　　科瓦莱宁顺势升至第3，将有机会登上领奖台。第38圈，莱科宁再次跑出最快圈速1分35秒405后进站，用时8.5秒更换软胎，出站后稍稍落后于第2位的库比卡。第39圈，“火车头”韦伯进站用时7.5秒，汉密尔顿在赛道上的速度将决定他能否更进一步。下一圈，红牛二队维特尔的赛车尾部冒出轻烟，STR赛车引擎爆缸，加上早早退出的伯尔戴斯，红牛二队本场比赛全军覆没。第43圈，库比卡完成第二次进站，将领先的位置交回莱科宁。下一圈，汉密尔顿进站更换硬胎，出站后恰好位于海德菲尔德之前，并且已经将韦伯甩在身后。

　　第47圈，巴里切罗因为维修区超速被罚通过维修区，这也是老巴连续第二站遭遇处罚。进入最后10圈，第8位的阿隆索距离前车韦伯0.8秒，两届世界冠军尽管赛车不利但仍然分秒必争。同样汉密尔顿也紧追前面的韦伯，为第4名而努力。最后一圈，第6位的海德菲尔德在比赛尾声做出最快圈速1分35秒 366。

　　历时1小时31分18秒555，头排发车的莱科宁利用进站超越队友马萨获得马来西亚站的冠军。队友马萨由于失误葬送了法拉利包揽1－2的机会，遗憾退出比赛。宝马车手库比卡落后19.5秒冲线，斩获亚军。这也是他职业生涯的最好成绩。科瓦莱宁位居第3，本赛季首次登上领奖台。特鲁利、汉密尔顿、海德菲尔德、韦伯和阿隆索分居4至8位。由于马萨的遗憾失误，本站过后，法拉利在车队积分榜上落后迈凯轮13分，暂居第3。迈凯轮积24分继续领先，宝马以19分紧随其后。车手方面，莱科宁以11分逼近汉密尔顿，科瓦莱宁也迅速升至第3，积10分。值得一提的是，亚军车手库比卡连续第2站超越队友海德菲尔德，为宝马的未来树立了更明确的方向。

　　两周之后4月6日，F1将转战中东巴林进入2008赛季第三站的争夺，欢迎到时关注。


排名         车手                 车队              成绩
1         莱科宁                法拉利         1:31:18.555
2         库比卡                宝马索伯         +19.5秒
3         科瓦莱宁             迈凯轮         +38.4秒
4         特鲁利               丰田              +45.8秒
5         汉密尔顿             迈凯轮         +46.5秒
6         海德菲尔德           宝马索伯            +49.8秒
7         韦伯                   红牛                 +68.1秒
8         阿隆索                雷诺              +70.0秒
9         库特哈德              红牛            +76.2秒
10         巴顿                 本田                +86.2秒
11         皮奎特               雷诺             +92.2秒
12         费斯切拉            印度力量      +1圈
13         巴里切罗            本田                   +1圈
14         罗斯伯格            威廉姆斯      +1圈
15         戴维森             超级亚久里    +1圈
16         佐藤琢磨           超级亚久里    +2圈
17         中岛一贵           威廉姆斯              +2圈
18         维特尔             红牛二队        +17圈
19         马萨                法拉利              +26圈
20         苏蒂尔             印度力量         +51圈
21         格洛克             丰田                      +55圈
22         伯尔戴斯           红牛二队              +56圈

我最喜欢raikkonen了。。。
加油，冰人！
帮我打败那个黑人花花公子！

4月6日，2008赛季F1巴林大奖赛进入正式比赛的争夺。历时1小时31分06秒970，马萨一雪前耻，利用起步超越库比卡的良机确立了全场比赛的优势夺得巴林大奖赛的冠军。这是他个人职业生涯的第6个分站冠军，也是为他的26岁生日（4月25日）赢得的一份厚礼。队友莱科宁落后3.3秒冲线获得亚军，法拉利在巴林如愿包揽前二。库比卡4.9秒之差赢得第三，海德菲尔德帮助宝马实现包揽三、四位。科瓦莱宁、特鲁利、韦伯和罗斯伯格分列5至8位。汉密尔顿遭遇滑铁卢，仅列第13位。本站过后，莱科宁超越汉密尔顿登顶车手积分榜，宝马则以30分称雄车队积分榜继续改写历史。　

　　昨天进行的排位赛开创了F1车坛新的历史，宝马车手库比卡力压法拉利车手马萨夺得杆位，将自己和宝马的名字写入了“杆位俱乐部”。马萨遗憾地以 0.027秒屈居第二，队友莱科宁表现略略疲软位居第4。汉密尔顿一扫周五练习赛撞车的阴影进入前三。当然本周F1最爆炸性的焦点依然是FIA主席马克思－莫斯利。由于英国小报曝光了莫斯利的性丑闻与纳粹风波，FIA主席本周末尴尬地被巴林王子“拒之门外”，缺席了巴林的比赛。

　　暖胎圈，雷诺车手小皮奎特通过无线通讯向车队反应变速箱2档存在　问题，不过似乎通讯联络存在一定的麻烦。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位起步的库比卡反应较慢，立刻被马萨超越。而第5位起步的科瓦莱宁非常激进，果断地抽出车头超越了起步较慢的队友汉密尔顿升至第4，并且直逼前面的莱科宁。从慢镜头显示，汉密尔顿在发车时控制起步离合器存在一定的失误，导致他的起步非常糟糕，降至第10位，恰好位于阿隆索之后。

　　根据赛会提示，赛道5号至8号弯有油滴洒落。第2圈，汉密尔顿开始追近前面的阿隆索。MP4－23贴住R28的尾流进弯，却不想前面的阿隆索出弯后没有大力加油超越阿隆索时，银箭的前鼻翼直接撞上了阿隆索的右后轮飞出赛道。赛车前部空力平衡被完全破坏的汉密尔顿无法正常出弯，冲出了赛道。与阿隆索的这次直接对话，让汉密尔顿的巴林大奖赛前景不妙。

　　第3圈，莱科宁在1号弯超越库比卡，升至第2，法拉利形势一片大好。与此同时，汉密尔顿回到维修区更换前鼻翼并换上新的软胎，用时11.7秒。银箭不得不排到了最末一位。而在前一圈不经意间被基米超越的库比卡开始紧紧追赶莱科宁企图扳回第2的位置。第9圈，不断刷新最快圈速的马萨开始套圈，首个目标就是驾驶印度力量的苏蒂尔。

　　第17圈，杆位的库比卡率先进站，继续选择软胎用时8.9秒。宝马用较轻的载油赢得了车队历史上的首个杆位。出站圈，库比卡在出弯时错过刹车点，滑上了砂石缓冲区。看来他追赶前面的法拉利增加了难度。第20圈，莱科宁进站更换新的软胎，用时9.6秒，出站后领先身后的库比卡半条直道的距离。下一圈，马萨进站用时8.5秒，出站后没有悬念依然守在莱科宁之前。

　　第23圈，汉密尔顿利用直道加速超越佐藤琢磨，升至第14位。对于这位积分榜领先的汉密尔顿来说，今天的巴林大奖赛依然有很长一段路需要追赶。第30圈，驾驶印度力量的意大利老将费斯切拉出弯犯错，被身后的汉密尔顿迅速追近。MP4－23每圈领先印度力量达0.5秒。下一圈的发车直道，汉密尔顿如法炮制超越费斯切拉上到第13位。

　　第32圈，汉密尔顿第二次进站用时12秒，这也是他本场比赛的最后一次进站。下一圈，汉密尔顿让过套圈的莱科宁。芬兰冰人不断追近前面的马萨，很快领先的巴西人做出反应以最快圈速还以颜色。法拉利在巴林的优势足以让两人闲庭信步。套圈中岛一贵时，莱科宁稍稍被阻挡而被马萨拉开至3.8秒。第38 圈，莱科宁率先抽离两人的胶着进站，换上硬胎用时8.1秒。下一圈，马萨进站用时8.7秒，轻松守住第一。第41圈，库比卡完成最后一次进站，守住第三已经没有悬念。第47圈，科瓦莱宁进站用时7秒出站后升至第5位。芬兰新飞人延续着前三站稳定的表现。

　　历时1小时31分06秒970，马萨利用起步超越库比卡的良机确立了全场比赛的优势夺得巴林大奖赛的冠军。这是他个人职业生涯的第6个分站冠军，也是为他的26岁生日（4月25日）赢得的一份厚礼。队友莱科宁落后3.3秒冲线获得亚军，法拉利在巴林如愿包揽前二。库比卡4.9秒之差赢得第三，海德菲尔德帮助宝马实现包揽三、四位。科瓦莱宁、特鲁利、韦伯和罗斯伯格分列5至8位。汉密尔顿本站遭遇滑铁卢，仅列第13位，没有积分。

　　本站过后，莱科宁积19分登上车手积分榜首位。马萨终于实现零的突破积10分。法拉利全取18分以1分的差距暂列车队积分榜第二，宝马车队凭借着库比卡和海德菲尔德的出色表现，以30分称雄车队积分榜，继续改写着车队的历史。从巴林开始实现了真正意义上三足鼎立的格局。三周之后北京时间4月27 日，F1西班牙大奖赛将在巴塞罗那赛道重燃战火，欢迎到时关注。

排名             车手                  车队                    成绩
1                 马萨                法拉利                1:31:06.970
2                 莱科宁              法拉利                +3.3秒
3                 库比卡             宝马索伯              +4.9秒
4             海德菲尔德      宝马索伯                 +8.4秒
5             科瓦莱宁           迈凯轮                      +26.7秒
6             特鲁利              丰田                   +41.3秒
7             韦伯                         红牛                      +45.4秒
8            罗斯伯格           威廉姆斯                    +55.8秒
9            格洛克                      丰田                   +69.5秒
10           阿隆索                     雷诺                          +77.1秒
11            巴里切罗           本田                        +77.8秒
12            费斯切拉         印度力量                   +1圈
13            汉密尔顿           迈凯轮                      +1圈
14            中岛一贵         威廉姆斯                    +1圈
15            伯尔戴斯         红牛二队                    +1圈
16            戴维森           超级亚久里                    +1圈
17            佐藤琢磨       超级亚久里                 +1圈
18            库特哈德              红牛                 +1圈
19               苏蒂尔            印度力量              +2圈
20               皮奎特                雷诺                  +17圈
21                 巴顿                  本田                     +38圈
22               维特尔            红牛二队              +57圈

[ 本帖最后由 johnnyboy3052 于 7-4-2008 09:14 编辑 ]

4月27日，2008赛季F1西班牙大奖赛进入正式比赛的争夺。历时1小时38分19秒051，莱科宁从杆位起步一路领先顺利赢下比赛，继续着过去七年加泰罗尼亚杆位最后夺冠的传统。这也是继马来西亚站后莱科宁本赛季第2个分站冠军，个人职业生涯第17个分站冠军。队友马萨落后3.2秒位居次席。汉密尔顿紧随法拉利双雄赢得第三，库比卡、韦伯、巴顿、中岛一贵和特鲁利分列4至8位。头排发车的阿隆索在第35圈爆缸遗憾退赛。　

　　回到欧洲的首场排位赛见证了阿隆索在西班牙的强势回归。莱科宁凭借最后一个冲刺圈夺下西班牙站杆位，这是他个人本赛季的第一个杆位，同时也是莱科宁个人职业生涯的第15个杆位。主场作战的阿隆索仅仅落后法拉利赛车0.091秒夺得第二，令全场西班牙车迷沸腾。雷诺在上一周巴塞罗那测试中推出的空气动力学套件的确令R28焕然一新。

　　加泰罗尼亚的天气依然晴好，空气温度23摄氏度，赛道温度38摄氏度，与昨天的排位赛基本相同。

五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位发车的莱科宁表现得相当稳健，没有受到任何影响。第二位起步的阿隆索试图安全地阻挡住身后的马萨，无奈F2008的速度实在惊人，马萨延续了上一站出色的起步表现，顺利跟住自己的队友，升至第2。迈凯轮方面，汉密尔顿的发车也相当出色，超越库比卡升至第4。看起来宝马依然在发车方面存在一定的问题。赛道后段，驾驶STR3的维特尔被身后的印度力量车手苏蒂尔撞出赛道。赛车前部面目全非，两人不得不成为西班牙站率先退赛的车手。而维特尔本人本赛季连续第4站未能完赛，并且已经是第三次未能完成首圈。由于印度力量的赛车横在赛道中央，赛会出示黄旗，出动安全车清理赛道。

　　第3圈，安全车回去。法拉利双雄顺利压车确保一、二的位置率先驶出最后一个弯角。第10位的皮奎特在第5圈时过于激进，在第一个大回头弯冲上缓冲区。第7圈，小皮奎特在同一地点向伯尔戴斯发起攻击，后者似乎完全没有注意到已经杀入内线的雷诺赛车，两人直接碰撞，双双冲上缓冲区。R28赛车陷在砂石区内不得动弹，无奈结束了西班牙站的征程。而伯尔戴斯在回到维修区之后，引擎熄火也告别了比赛。第9圈，戴维森的赛车从第18位回到维修区。超级亚久里的机械工程师对底盘进行了检查之后，将赛车推回车库也无奈退出了比赛。第12圈，莱科宁的领先优势扩大至3秒。两辆法拉利赛车包揽了全场的最快圈速。反倒是第4位的汉密尔顿对于身前的阿隆索却毫无办法。第16圈，阿隆索率先进站，用时9.3秒，这也是前排车手中最早进站的车手，一如所料雷诺采用了轻载油策略。2圈之后，马萨进站用时8.1秒。第20圈，莱科宁进站用时8.2秒。很快汉密尔顿和库比卡也紧随其后完成进站。出站后，莱科宁暂列第3，前面是尚未进站的科瓦莱宁和海德菲尔德。

　　第22圈，暂时领先的科瓦莱宁突然在第9号弯直接滑出赛道冲向轮胎墙，发生撞车时速度非常惊人。从慢镜头显示，MP4－23赛车在进弯时左前胎突然爆裂，大量碎片脱落飞出导致赛车失控直冲轮胎墙。赛道工作人员全部聚集到撞击点，赛会立即出动了安全车和医疗车。工作人员在试图拉出赛车时，担架就位，科瓦莱宁仍然没有离开赛车。损毁的赛车前部几乎全部被掏空，前悬挂等全部作为吸能部件脱落。科瓦莱宁被抬上担架，本人向俯瞰的镜头竖起拇指示意自己并无大碍。丹尼斯在维修区内与怀特马什对目前的情况进行紧急沟通，看起来他将直接赶往医疗中心。

　　第24圈，海德菲尔德进站，用时7.8秒。尽管此时安全车出动，维修区尚未开放，但是已经没有足够油量的海德菲尔德无从选择，只能违规进站。车队通过无线通讯通知海德菲尔德比赛恢复后进站受罚。第25圈，巴里切罗在完成进站后带着右前定风翼已经断裂的赛车出站。在赛道上，巴里切罗不断地调整位置将断裂的半块前定风翼甩在赛道边。第28圈，安全车回到维修区比赛恢复。莱科宁和马萨继续领先，身后是汉密尔顿及库比卡。第31圈，赛会公布处罚决定要求海德菲尔德罚停10秒。受罚后，海德菲尔德跌至第16位，德国人本场比赛已经基本没有机会。而在全部完成首次进站后，阿隆索下滑至第5位。好景不长，第35圈阿隆索的赛车突然慢了下来。他缓缓地将赛车停在缓冲区边，R28的尾部开始冒出轻烟紧接着串出火苗。雷诺引擎爆缸导致整场比赛的策略前功尽弃。大量西班牙车迷涌向阿隆索退出的地点，一位半裸的车迷跑上前安慰无奈退赛的阿隆索。另一边，巴里切罗在第36圈第三次进站时也走出了赛车无奈退赛。比赛过半，已经有8位车手先后退出。

　　第39圈，佐藤琢磨进站换上硬胎用时15.1秒，这是超级亚久里今天硕果仅存的赛车，对于仍然不知道明天在哪里的亚久里来说，跑完今天的比赛也许是最现实的目标。第42圈，威廉姆斯赛车发生爆缸，三周之后的丰田引擎没能经受住加泰罗尼亚的考验，退出前罗斯伯格原本位居第7。第46圈，莱科宁刷新最快圈速1分21秒670。同一圈，马萨和海德菲尔德分别进站，两人双双换上硬胎。下一圈，莱科宁、汉密尔顿、库比卡也先后进站。回归赛道之后，法拉利依然领先，几乎无人可以撼动.

　　第48圈，直升机将科瓦莱宁送往巴塞罗那当地的医院进行进一步医疗检查。第53圈，格洛克企图利用内线超越库特哈德，但是显然预判过晚，丰田赛车的前定风翼顶到了库特哈德的后轮。红牛左后轮发生爆胎，而格洛克则驶回维修区换前鼻翼。赛会表示将在赛后调查这起事故。第55圈，海德菲尔德在直道上迫近费斯切拉，并且在一号弯强势从外道超越，升至第9位距离前面的特鲁利尚有8.5秒。

　　进入比赛最后一圈，根据最新的报道，科瓦莱宁经过医疗检查后并无大碍。而历时1小时38分19秒051，莱科宁从杆位起步一路领先顺利赢下比赛，继续着过去七年加泰罗尼亚杆位最后夺冠的传统。这也是继马来西亚站后莱科宁本赛季第2个分站冠军，个人职业生涯第17个分站冠军。队友马萨落后3.2秒位居次席。汉密尔顿紧随法拉利双雄赢得第三，库比卡、韦伯、巴顿、中岛一贵和特鲁利分列4至8位。头排发车的阿隆索在第35圈爆缸遗憾退赛。

　　凭借着莱科宁和马萨连续第二站包揽一、二的表现，法拉利重登车队积分榜榜首。莱科宁以29分继续称雄车手积分榜，法拉利回到欧洲之后进一步确立领先的优势。迈凯轮稍逊一筹，比较可惜的是由于进站受罚，海德菲尔德未能获得积分，但宝马依然依靠着库比卡的出色表现证明了自己新三大车队的地位。两周之后，F1将移师土耳其伊斯坦布尔公园赛道进入第5站的争夺。这也是土耳其站首次提前至5月举行，欢迎到时关注。

排名     车手        车队         成绩  
1              莱科宁      法拉利       1:38:19.051  
2              马萨        法拉利       +3.2秒  
3              汉密尔顿    迈凯轮       +4.1秒  
4              库比卡      宝马索伯     +5.6秒  
5              韦伯        红牛         +35.6秒  
6              巴顿        本田         +53.0秒  
7              中岛一贵    威廉姆斯     +58.2秒  
8              特鲁利      丰田         +59.4秒  
9              海德菲尔德  宝马索伯     +63.0秒  
10            费斯切拉    印度力量     +1圈  
11            格洛克      丰田         +1圈  
12            库特哈德    红牛         +1圈  
13            佐藤琢磨    超级亚久里   +1圈  
14            罗斯伯格    威廉姆斯     +25圈  
15            阿隆索      雷诺         +32圈  
16            巴里切罗    本田         +32圈  
17            科瓦莱宁    迈凯轮       +45圈  
18            戴维森      超级亚久里   +58圈  
19            伯尔戴斯    红牛二队     +59圈  
20            皮奎特      雷诺         +60圈  
21            苏蒂尔      印度力量     +66圈  
22            维特尔      红牛二队     +66圈

[ 本帖最后由 johnnyboy3052 于 30-4-2008 09:44 编辑 ]

沙发~谢谢分享

哇。。。。不是普通的贵叻。。。

5月11日，2008赛季F1土耳其大奖赛在伊斯坦布尔赛道结束，最终从杆位起步的马萨率先冲过终点，实现在该赛道三连冠。采用三停策略的汉密尔顿落后3.7秒获得亚军。莱科宁位居第3，库比卡、海德菲尔德、阿隆索、韦伯和罗斯伯格分居4至8位。本站过后，马萨在车手积分榜积28分上升至第2，汉密尔顿下滑至第3。

　　正式比赛开始后，从杆位出发的马萨成功守住第一起步。第二位起步的科瓦莱宁全力阻挡身后切入内线进弯的莱科宁，导致队友汉密尔顿借机升至第2 位。莱科宁为了避让科瓦莱宁而忽略了身边的库比卡。宝马车手借机升至第3。而莱科宁也因此没能阻挡住阿隆索在外线进弯，而失守下滑至第6位。

　　赛道后段，中岛一贵受制于前车的位置而大力制动，导致后面的费斯切拉措手不及，印度力量的车身完全腾空而起从威廉姆斯赛车上面翻过，摔入了缓冲区。
车身支离破碎，费斯切拉走出赛车，无奈退出了比赛，这也是费斯切拉连续第三年在伊斯坦布尔赛道退出。赛会出示全场黄旗，出动安全车。中岛一贵原本试图回到维修区更换尾翼和定风翼之后重回赛道，不过看来威廉姆斯评估的结果不径相同，这场事故导致两人双双退赛。在一号弯同样发生摩擦的苏蒂尔和维特尔也驶回维修区进行调整。

　　第2圈，安全车回到维修区，比赛重启。汉密尔顿迅速贴近马萨，紧紧跟住前面的法拉利。由于在入一号弯时与莱科宁有一些轻微的碰擦，科瓦莱宁回到维修区更换了轮胎加油。第3圈，在出8号弯之后莱科宁迅速贴近雷诺，进入直路前直接超越阿隆索，后者毫无还手之力眼睁睁看着红色法拉利绝尘而去。领先的马萨开始甩开汉密尔顿确立了1.1秒的优势全面领跑。

　　第10圈，汉密尔顿开始刷新最快圈速。迈凯轮选用的硬胎似乎逐渐进入了最佳的工作状态。第12圈，科瓦莱宁在进入最后的大直道前超越苏蒂尔上升至第17位。似乎新芬兰飞人本场比赛的前路非常困难。第16圈，阿隆索率先进站用时10秒，换上硬胎，出站后位居第10。一圈之后，汉密尔顿也跟进用时 6.4秒仍然延用硬胎，银箭似乎用意在第二次进站前力斗法拉利。

　　第19圈，马萨进站用时8.2秒，出站后依然稳守在汉密尔顿之前领先优势在1.5秒。同一圈库比卡进站，而领跑的莱科宁开始刷新最快圈速。两圈之后，芬兰冰人进站用时8.4秒，出站后超越库比卡升至第三。但是距离前面的汉密尔顿仍然有8秒多的差距。反倒是汉密尔顿开始紧紧追近马萨施压。从两人的攻防来看，尽管MP4－23在弯道累积了优势，然而F2008在直道较多的第三段能够弥补一些。第24圈，在直道末端进入第12号弯前汉密尔顿强行挤入内线延迟刹车，强势超越马萨。马萨被逼到外线无还手之力，只能让出领先的位置。超越之后，汉密尔顿迅速拉开到1.8秒的优势。

　　第29圈，汉密尔顿领先优势确立至5.5秒，马萨似乎毫无追击之力。第32圈，汉密尔顿再次进站用时6.2秒仍然延用硬胎，迈凯轮为汉密尔顿制订了三停的策略，缩短了最后一次进站后使用不适应的软胎的时间。出站后，汉密尔顿位居第3，落后莱科宁2.6秒。第35圈，科瓦莱宁在最后第二弯超越格洛克，尽管后者试图反击，不过MP4－23仍然凭借弯角优势在直道上守住第13的位置。下一圈，科瓦莱宁再次如法炮制超越巴顿，升至12位。

　　第40圈，马萨第二次进站用时7.3秒，换上硬胎。库比卡同步进站用时7.4秒。莱科宁升至第一，汉密尔顿与他的差距缩小至1.6秒。第43 圈，莱科宁完成最后一次进站用时7.1秒。汉密尔顿没能坚持太久，下一圈迈凯轮进站用时5.9秒，出站后依然挡在莱科宁之前守在第2位。第49圈，科瓦莱宁在直道上超越银箭旧将库特哈德扬长而去，升至第9位。下一圈，科瓦莱宁在同一位置超越罗斯伯格，升至第8。一圈之后，科瓦莱宁进站交出第8的位置。

　　第52圈，莱科宁追近汉密尔顿的差距只剩0.3秒。但是经过了8圈的缠斗，搭载硬胎的法拉利没有绝对优势超越汉密尔顿。最终历时1小时26分 49秒451，杆位起步的马萨率先冲过终点完成土耳其站三连冠的“帽子戏法”。采用三停策略的汉密尔顿落后3.7秒获得亚军。莱科宁位居第3，库比卡、海德菲尔德、阿隆索、韦伯和罗斯伯格分居4至8位。本站过后，马萨在车手积分榜积28分上升至第2，汉密尔顿下滑至第3。

　　法拉利依然是土耳其站最得心应手的赛车，尽管迈凯轮出奇不意的三停策略掀起了小小的波澜。受限于引擎和变速箱的莱科宁没能在土耳其站发挥出全部的能量，然而F2008通过马萨的演绎展现出的优势依然不足以动摇。除了迈凯轮的追击之外，法拉利接下来最大的问题就是即将到来的摩纳哥站。2007赛季 F2007最屈辱的赛道将是他们证明王者归来最有力的证据。北京时间5月25日，2008赛季F1摩纳哥大奖赛将在蒙特卡洛赛道举行，欢迎到时关注。
排名         车手         车队         成绩         停站次数
1         马萨         法拉利         1:26:49.451         2
2         汉密尔顿         迈凯轮         +3.7秒         3
3         莱科宁         法拉利         +4.2秒         2
4         库比卡         宝马索伯         +21.9秒         2
5         海德菲尔德         宝马索伯         +38.7秒         2
6         阿隆索         雷诺         +53.7秒         2
7         韦伯         红牛         +64.2秒         2
8         罗斯伯格         威廉姆斯         +71.4秒         2
9         库特哈德         红牛         +75.2秒         2
10         特鲁利         丰田         +76.3秒         2
11         巴顿         本田         +1圈         1
12         科瓦莱宁         迈凯轮         +1圈         3
13         格洛克         丰田         +1圈         1
14         巴里切罗         本田         +1圈         1
15         皮奎特         雷诺         +1圈         2
16         苏蒂尔         印度力量         +1圈         3
17         维特尔         红牛二队         +1圈         4
18         伯尔戴斯         红牛二队         +34圈         1
19         中岛一贵         威廉姆斯         +57圈         1
20         费斯切拉         印度力量         +58圈         -

[ 本帖最后由 johnnyboy3052 于 12-5-2008 10:28 编辑 ]